31.01.2023
Российские автодорожники могут остаться без необходимой техники из-за санкций и бюрократических сложностей с ее параллельным импортом. Об этом со ссылкой на письмо депутата Госдумы Николая Новичкова премьер-министру Михаилу Мишустину пишут «Известия».
Российские автодорожники могут остаться без необходимой техники из-за санкций и бюрократических сложностей с ее параллельным импортом. Об этом со ссылкой на письмо депутата Госдумы Николая Новичкова премьер-министру Михаилу Мишустину пишут «Известия».
Новичков отметил, что в России выпускается недостаточное количество дорожной техники, а многие заводы, на которых было локализовано производство моделей иностранных компаний, прекратили их выпуск из-за антироссийских санкций, введенных западными странами после начала спецоперации на Украине.
Депутат также обратил внимание на то, что параллельный импорт усложняет и ряд принятых ранее документов, в частности, приказ Минпромторга от 31 мая 2022 года № 2197, требующий от импортеров иметь соглашение с иностранным производителем о поставке техники в Россию.
«В сложившейся ситуации очевидно, что производители из недружественных стран не заключают такие соглашения, аннулируют уже имеющиеся или заявляют, что ликвидируют в РФ уполномоченное лицо. Это фактически запрещает импорт самоходных машин в РФ из недружественных стран в рамках параллельного импорта», — пишет Николай Новичков.
При этом, по данным Российского дорожного научно-исследовательского института (РосдорНИИ), на которые ссылается парламентарий, в ближайшие пять лет потребность в дорожно-строительной технике составит более 38 тыс. штук, причем более 15,2 тыс. — модели импортного производства. Дорожники также столкнулись со сложностями поставок запчастей.
Главная причина, которая тормозит поставки иностранной дорожно-строительной техники в Россию, — чересчур длительная и бюрократизированная процедура ее сертификации и получения ЭПСМ, считают опрошенные изданием эксперты.
В свою очередь директор сертификационного центра «САМТ-Фонд» Мирон Грифф заметил, что поставщики уже нашли варианты обхода трудностей с получением документации на дорожную технику, регистрируя ее через Казахстан, который является страной — участником Евразийского экономического союза.
А генеральный директор строительно-инвестиционного холдинга «Автобан» Алексей Андреев пояснил изданию, что сейчас бояться коллапса парка спецтехники не стоит, однако «необходимо в кратчайшие сроки решить, чем и когда мы заменим поставки, которые раньше шли из Европы и США».
Ранее президент России Владимир Путин заявил, что власти России ведут переговоры о наращивании доли китайских автомобилей и техники на российском рынке. Глава государства указал на увеличение объемов поставок российской нефти в Китай и Индию, а также на динамичное развитие сотрудничества в сфере сельского хозяйства.
Российские автодорожники могут остаться без необходимой техники из-за санкций и бюрократических сложностей с ее параллельным импортом. Об этом со ссылкой на письмо депутата Госдумы Николая Новичкова премьер-министру Михаилу Мишустину пишут «Известия».
Новичков отметил, что в России выпускается недостаточное количество дорожной техники, а многие заводы, на которых было локализовано производство моделей иностранных компаний, прекратили их выпуск из-за антироссийских санкций, введенных западными странами после начала спецоперации на Украине.
Депутат также обратил внимание на то, что параллельный импорт усложняет и ряд принятых ранее документов, в частности, приказ Минпромторга от 31 мая 2022 года № 2197, требующий от импортеров иметь соглашение с иностранным производителем о поставке техники в Россию.
«В сложившейся ситуации очевидно, что производители из недружественных стран не заключают такие соглашения, аннулируют уже имеющиеся или заявляют, что ликвидируют в РФ уполномоченное лицо. Это фактически запрещает импорт самоходных машин в РФ из недружественных стран в рамках параллельного импорта», — пишет Николай Новичков.
При этом, по данным Российского дорожного научно-исследовательского института (РосдорНИИ), на которые ссылается парламентарий, в ближайшие пять лет потребность в дорожно-строительной технике составит более 38 тыс. штук, причем более 15,2 тыс. — модели импортного производства. Дорожники также столкнулись со сложностями поставок запчастей.
Главная причина, которая тормозит поставки иностранной дорожно-строительной техники в Россию, — чересчур длительная и бюрократизированная процедура ее сертификации и получения ЭПСМ, считают опрошенные изданием эксперты.
В свою очередь директор сертификационного центра «САМТ-Фонд» Мирон Грифф заметил, что поставщики уже нашли варианты обхода трудностей с получением документации на дорожную технику, регистрируя ее через Казахстан, который является страной — участником Евразийского экономического союза.
А генеральный директор строительно-инвестиционного холдинга «Автобан» Алексей Андреев пояснил изданию, что сейчас бояться коллапса парка спецтехники не стоит, однако «необходимо в кратчайшие сроки решить, чем и когда мы заменим поставки, которые раньше шли из Европы и США».
Ранее президент России Владимир Путин заявил, что власти России ведут переговоры о наращивании доли китайских автомобилей и техники на российском рынке. Глава государства указал на увеличение объемов поставок российской нефти в Китай и Индию, а также на динамичное развитие сотрудничества в сфере сельского хозяйства.